201405132205[遊記] 再見了光華號–DR2700

2000年起為了提升花東線列車的行車效率,台鐵提出了花東線電氣化及部分路段改線計畫,此計畫於今年(2014)算是階段性的完成,今年7月西部電氣化的列車就可以直接經花蓮站一路向南開到台東站,台鐵也為此大量採購了傾斜式列車(普悠瑪號)及通勤電車,電氣化的列車駛進花東線後也造成原本的柴油列車將縮減班次,更有車型將直接停駛,而停駛的就是DR2700。DR2700是台鐵史上第一台柴聯列車,曾經創下西部幹線台北到高雄的最快記錄,其不鏽鋼的車廂因顏色的關係被稱為「白鐵仔」,被台鐵以光華號為名主跑當時北高之間的半直達快車,西部鐵路電氣化後DR2700改服務於北廻線,隨著北廻線的電氣化,再加上新一代柴聯列車的加入,DR2700近年來在花東線被做為普快使用,今年7月的花東線電氣化將會是DR2700退休的日子,未來的花東線普快將全面由電聯車取代(應該是EMU500系列),由於DR2700是我小時候去花蓮最常坐的列車,到外地念書及工作後就再也沒有坐過了,這次趕在停駛前說什麼也一定要再坐最後一次...

 

普快的票價好便宜呀XD,到台東才72元,不過感覺這種新式的車票少了點味道,還是小時候那種硬紙板的車票比較有fu。

 

花東線的普快只有在清晨及傍晚有車(應該是為了配合上班上課),一般最常見的列車排班方式就是以玉里站為中心向花蓮及台東站發車(花蓮及台東也在差不多的時間向玉里發車),由於我住玉里的關係,所以對我來說當然是選玉里當起點的列車做為記錄的班次,由於花蓮我太常去了,所以這次特別選六點整發車往台東的普快(05:43有一班往花蓮),這樣還可以順道去台東市區玩。


哈,太早到車站了,5點43分往花蓮的普快還停在第一月台沒有發車,早期花東線的行車通則是南下列車都停靠第一月台,北上列車停靠第二月台,後來為了加快行車速度及乘車的舒適度(過轉轍器換軌道會降速及震動),所以直線軌道皆設在第二月台,之後除排有特別的需求,要不然南下、北上列車都改停靠第二月台了,不過一早的玉里站,可能為了方便調度及旅客上下車吧,往花蓮及台東的普快都安排在第一月台發車。


往花蓮的普快發車後往台東的列車也接著停靠在第一月台了,不同於現在新式列車採用LED燈或自動換牌的終點站站名牌,DR2700採用的還是最傳統的牌子,往台東的背面就是往玉里,這樣回程時只要把牌子換面就可以了XD。


當初在採購DR2700時,就是採購動力車廂為主(25輛,無動力車廂僅6輛,這種車種比例與現行DMU的車系不同,DR2800、DR2900、DR3000及DR3100系列動車車廂與無動力車廂是2:1的配置,也就是說是一列三車廂編制,前後為動力車,中間為無動力車),現今DR2700的無動力車廂皆已報廢,所以現在還在花東線行駛的DR2700皆是以兩輛動力車廂的編組方式。


對於1966年就已經在營運的DR2700來說,若當年就已經裝有冷氣那也太奢侈了,所以車廂內的空氣流動只能靠電風扇了,現今的DR2700仍然使用著這種復古的電風扇,這項列車上的裝置是我個人覺得最有特色的地方之一。


哈,我們是最早上車的旅客,所以才可以拍到整個車廂都沒有人的畫面,DR2700的座位數達60個之多,比現行的列車都要來得多,當然犧牲的就是椅距了,現在的列車為了讓旅客有較舒適的乘座及使用空間,因此座位數約落在50上下。


6點整列車準時從玉里站發車,正經過玉里、東里站間的高架路段,個人非常喜歡這一段的田園風光,列車位在高架橋上,由上往下可以看到一大片農田,非常的壯觀,玉里鎮是全台灣單一鄉鎮中稻田產量最高的行政區,而稻田也多集中在高架段這兩側,所以遇到稻田成熟的季節,一大片黃金色的稻田非常的有特色。


現在台鐵的列車為了司機隱私及行車安全考量,通常旅客是無法接近司機駕駛的車頭最前端,如果你喜歡看司機開車及看列車前頭的風景,那DR2700決對會是最佳的選擇,DR2700的第一排座位又被鐵道迷戲稱為天王座。


DR2700的座椅採用人造皮革包覆,椅背無法後傾,旅客腳的空間也較現行的列車少一些些,不過這在當年可都是最高級的設備了。(早期的大眾交通工具,還有用木頭當椅子的呢)


DR2700的另一項大特色,那就是列車中的圓拱設計,千萬不要以為這是為了車廂美觀所做出來的造型,這可是為了隱藏某些列車設備的設施所裝飾出來的,而這設備是什麼呢?答案是列車的管線及引擎排氣管,此裝置在目前東部地區的列車上都還看得到,因為只要是柴聯系統(DMU系列)都必須要有排氣管,惟DR3100已取消此圓拱,但在列車中央處仍可見較突出的車體結構。


在富里車站遇到一列待避的同型列車,這列車應該是從台東發車終點玉里的普快。


DR2703,由此可以得知車型及車廂編號,也就是說今天的車頭是由編號3號的動力車頭來行駛,這也是現行編號最小的DR2700系列車廂,因為DR2701及DR2702皆已報廢。


由於花東線將於7月正式電氣化,所以沿路的高壓電線皆已經架設完成了,7月普悠瑪號就可以跑到台東了,不過DR2700也就同時要退休了。


坐一早的列車有個好處,那就是同時可以看到日出,如果你覺得花東線鐵路的沿途風光已經夠美了,那更建議你有機會搭一班早晨的列車,早上的園田風光再搭配上冉冉升起的太陽,這可是花東縱谷才有的美景呀。


偷拍一下駕駛室裡面,白色的板子上是今天列車準備要停靠的車站,司機會用黑色磁鐵來標示準備要停靠的站名,這樣比較不會弄錯。


DR2700除了是台鐵目前現役唯一還採用電扇的車廂,也是唯一窗戶還可以打開的車型,小時候我坐DR2700時超喜歡開窗的,那種風吹起車廂的感覺還蠻棒的。


DR2700的遮陽窗簾是採下拉式的,這種與台鐵最新的傾斜式列車相同(一般台鐵的對號列車採用的是布窗簾)。

 

早期DR2700引進台灣時是專跑西部幹線的,而且還是當時最高級的列車,所以當然也是有對號的, 當年座位號碼還留著,不過現在的普快已經不用對號了。


玉里到台東的行車時間比花蓮的行車時間還短很多,我車廂都還沒有完全拍夠車子就已經到山里站了,山里站過個山洞後就馬上到台東站了。山里站是個很有特色的小站喔,本來我也是想安排來這個車站走走的,不過如果我在此站下車要等到晚上才有車可以坐,所以這次就沒有順道造訪此站了,之後可能會選一天開車來吧,這樣就不用受限於火車班次了。


代表通行的綠燈已亮,駕駛可以開車了,過了山里站後新的路線將是馬上遇到一個左轉的大彎,之後接著進隧道,出隧道後就抵達台東站了。


列車準備進入山里隧道,2013年8月起往返台東的列車都改走這新建的山里隧道了,之前於1982年起用的舊隧道群(共7座)就在新隧道旁,舊隧道之所以會廢除最主要的原因是電氣化時淨高不足架設高壓電,再加上只有單線,所以電氣化後舊線就廢除了。


當工在興建山里隧道時在工程遇到了不少技術上的難題,不過後來都一一克服了,與山里隧道有相同有淨高不足及單線的玉里瑞穗間自強隧道(穿越舞鶴山台地),同樣也遇上了工程難題,但自強隧道到現在還是無法克服地質問題,一直無法貫穿隧道,為了要讓花東線電氣化可以提早完工,淨高不足有淨高不足的解決方法,把鐵軌鋪低一點就好了XD,目前的自強隧道是採用此法暫時克服施工難題,但新自強隧道還是持續在開挖中,一旦貫穿後舊自強隧道就會封閉改走新自強隧道。


小時候我很喜歡站在火車的最前頭,因為我很喜歡看火車要出隧道前的畫面,剛開始在一片漆黑中只能看到遠方的一點小亮點,之後亮點慢慢變大,接著火車就出隧道了,哈,我到現在還是不知道當初為什麼覺得這種畫面好看XD。


如果有仔細在注意DR2700的人就會發現它有兩種顏色的車頭,一種是照片上這種銀色的車頭,這是DR2700剛採購進來時原廠的顏色,但1981年台鐵發生事故後,為了警示作用,把所有的DR2700的車頭面都漆成黃色了,畫面這輛DR2703是配合2009年的活動才又再漆回原色的。

 

車頭面被漆成黃色的DR2700(2008年拍攝於玉里站) 

 

位於車廂外的車輛編號–DR27003


既然都已經到台東了,那就順便來趟台東的小旅行吧,由於早上太早吃早餐了,所以到台東站時我肚子又餓了@@,趕緊來吃美食,這家榕樹下米苔目也太跨張了吧,才早上10點不到就已經客滿了,果然是氣人名店呀,這米苔目好吃^^,而且吃之前很有畫面喔,放在湯上面的柴魚片受熱氣影響會一直動一直動,好像這碗湯都活了起來XD。


今天就把它定位成鐵道小旅行吧,早上已體驗過了即將停駛的DR2700,吃完米苔目後當然下個景點就是台東鐵道藝術村。


台東鐵道藝術村是舊的台東站改建的,早期還沒有南廻鐵路時,花東線的終點站就是位在台東市區的舊台東站,南廻線通車後又建了一座台東新站(位在舊站的北邊),後來舊台東站的地位就變得很奇怪,因為並不是在南廻鐵路的路線上,漸漸的舊台東站停靠的列車就變少了,列車的起迄點都改為台東新站,於2001年起舊台東站正式廢除,所以才有今天的舊台東站藝術村,如果不知道歷史的外地人可能會覺得很奇怪,為什麼現在的台東站(以前的台東新站)跟一般常見的車站不一樣,不是位在市中心,這是跟南廻線的興建有關。


DR2700的老前輩DR2000,被稱為舊東線的光華號,是舊花東線還是762mm軌距時的柴油客車,也是當時花東線速度最快的列車,LDR2300是762mm軌距時的列車編號,1982年花東線改成1067mm軌距後(全台統一),部分車況良好的LDR2300就將車軸改成1067mm,列車編號也變改成DR2000。

 

早期還未全面電腦化前,鐵軌的轉轍器需要使用人工來控制,如上圖,站務人員藉由控制器直立或下壓來控制火車進出站所使用的軌道。


舊台東線停駛前的時刻表,由時刻可以發現,由於車站位置的關係,舊台東站發車的都是往台北方向的列車,僅有兩班往高雄方向的列車是在舊台東站發車,因為大部分的列車都改由台東新店(現今的台東站)起迄或路過了。

 

哈,好久沒有寫鐵道相關的文章的,這次趁DR2700停駛前再次的體驗了小時候的回憶,因此特別的寫了這編文章記錄一下。

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