201005062055[東京] 第二天:搭「夢之鼴鼠」來趟接近地心之旅


東京最適合自助旅行的原因莫過於他的交通方便,發達的地鐵系統是自助旅行者的最愛,而我們在接下來的幾天行程中將也需要借助地鐵系統來移動,其中號稱「地下山手線」的「都營大江戶線」更是我們旅程中的主要交通工具之一(有兩天的行程需要買一日券),因此第二天的行程開始前,我將先介紹非常有特色的地鐵系統都營大江戶線。

要介紹大江戶線時就必須要先來了解一下他的時空背景,大江戶線興建於90年代,當時的東京市區在地面上已經非常的擁擠(光看JR的軌道數量就知道了,與山手線平行的軌道就有N條,會同時看到很多車在跑),而地底下也有同樣的情況,東京都廳政府又為了要解決交通問題,所以規劃了環狀線設計的大江戶線繞東京一圈(JR的山手線也是環狀線,不過是屬於鐵路系統,走的是陸面上的高架,因此同樣是環繞一圈的大江戶線又被稱為地下的山手線),不過當時幾個比較熱鬧的市中心地下已經有多個地鐵系統,所以接近地表的空間已經沒有了,因此大江戶線的路線必須要往更深入地下的方向開挖,最深的六本木站竟然深達地下42公尺(全世界最深的地鐵是在北韓及莫斯科(超過100公尺),不過會有如此深的設計是有戰備考量,而大江戶線會挖得那麼深主要是因為接近地表的空間都被挖光了),38站的平均深度達22公尺。


都營地鐵系統的售票機。不用擔心看不懂日文不會用,日本的漢字跟中文很像,而且操作上非常直覺跟台北捷運差不多,選好要買的票後再放入錢即可。


一日券有兩種,因為今天我們只會坐到新宿線與大江戶線,所以買700元的一日券就可以了。


都營地鐵一日券,可以坐淺草線、三田線、新宿線、大江戶線及日暮里舍人線,在這幾個系統裡移動都可以自由進出。


大江戶線所使用的車輛採用的是1435mm的標準軌,但因為當初為了挖隧道時的成本可以降低,所以隧道斷面較小,因此車體較小。


大江戶線的羅馬拼音是Oedo,但因為第一個字母O太接近阿拉伯數字的0,因此改用第二個字母E來當代號,西新宿車站的編號是E01,並以順時針方向為每站編號,上野是第9站所以代號為E09,環狀最後一站是都廳前E28(大江戶線環狀線部分共28站,另有10站非在環狀線內),所以你只要記好自己想要去的車站編號就不怕找不到路了。


因為隧道的斷面不大(在很深的地下施工較容易),所以車輛不能太大台,因此車內空間跟其他系統的地鐵比起來稍小,台北市的高運量捷運(淡水、板南線等)同樣是採用標準軌設計,車內空間就明顯大很多,而窄軌(1067mm)設計的JR山手線電車的車內空間也比它大很多很多(之後會專文介紹)。


日本電車的椅子都是絨布材質的設計,一來坐起來軟硬適中,二來觸感比較不會像塑膠椅一樣冰冷,畢竟在日本那麼寒冷的天氣裡如果椅子是冰的坐起來應該會很不舒服吧。對了,為什麼日本所有電車的椅子下方都是填滿的呢,台灣的台鐵電車或捷運都是空的,那是因為椅子下方是暖氣的管路,所以日本電車的椅子除了不冰以外,它還是熱的


每個車廂是可以相通的,但有用門做區隔。


過了熱門的乘車區間,車內的乘客變得好少,很難想像這是上班尖峰時間的現況,這跟山手線的人潮比較起來真的少太多了。


嗯,東京的地鐵是如此的複雜,這也是為什麼大江戶線要挖那麼深才有空間的原因了。

 
大江戶線之所以會叫「夢之鼴鼠」就要就是因為他像鼴鼠一樣是在地底下跑的,而為大江戶線取這可愛的名字主要是想學台場的百合海鷗號一樣有一個更讓人覺得親切的名字,不過現在大家還是習慣叫他大江戶線。因隧道狹小所設計的車體看起來比其他路線可愛多了,我覺得叫「夢之鼴鼠」非常貼切,我喜歡這個名字

 
日本的鐵道系統都不怕乘客觀看駕駛座的,照片這方向是車輛前進方向喔,只是司機跑下車了,而且他們不止不怕看,還是用整片的大玻璃來區隔空間讓乘客一次看得夠,不過日本當地乘客好像看這種畫面司空見慣了,都沒有人要跟我搶這對台灣遊客來說非常難得的畫面。

 
因為要去皇居(新宿線的九段下車站),所以必須要在大江戶線的森下換車,每個比較有規模的轉乘站都是滿滿的轉乘人潮,這有點像台北的忠孝復興站一樣,日本的電扶梯有實施左側站人右側通行的政策,因此大家會很守秩序的自動排成兩排。


 
附帶一提,其實上野要轉乘大江戶線是比較不方便的,大江戶線的上野御徒町站離JR、京成電鐵及私鐵站都非常的遠,要走一段路才會到,乘客如果想要去大江戶線的上野站建議可以走地下道過去,這樣就不用一直過馬路了,如果有拖行李也比較方便,而地下道要怎麼走呢?在京成電鐵站對面,看到有這種熊貓彩繪電梯往下坐就是了。

 
再附上幾張大江戶線的特寫,這種窄身的車頭還蠻可愛的,它是瘦高狀的,而一般常見的地鐵或捷運是較矮胖狀,這是因為大江戶線的隧道斷面較小所產生的車型。

 
明亮的駕駛座(現在由另外一頭開車,這是尾巴),我超喜歡地鐵的這個角度。

 
這是大江戶線最深的車站–六本木站的月台,大江戶線是全區段雙向通車,而在六本木站兩條不同方向的軌道是被分在不同深度(32.8與42.3公尺),一個在地下五層(往都廳前方向),一個在地下七層(往大門方向),所以乘客只會看到單方向的軌道,照片是往都廳前方向的月台。


很深很深的六本木站站內立體圖(取自都營大江戶線網站),往新宿是在地下五層(32公尺處),往大門是在地下七層(42公尺處),不想走電扶梯的你,可能要仔細找箱型電梯的位置呀。


大江戶六本木站最為人詬病的就是軌道太深了,所以進出站必須要通過很多很多這種長電扶梯,除了電扶梯很花時間外,也還要走一小段路,這對要在六本木轉乘的乘客來說是很麻煩的一件事,因為要花非常多的時間在上樓與下樓間,因此有些常去東京的網友並不建議自助旅行者搭大江戶線,因為會花很多時間與精力在轉乘上,不過對我來說這也是蠻新鮮的一種體驗,如果趕時間要出地面的乘客可以先找好箱型電梯,這樣就會快速很多了。

大江戶線深度前五名的車站:
1.六本木:42.3公尺
2.新宿:36.6公尺
3.中井:35.1公尺
4.東中野:33.8公尺
5.中野阪上:33.4公尺
平均22公尺,深度超過20公尺共19站(大江戶線有38站)

築地市場好吃的黑鮪魚握壽司即將登場...

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